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    EDAG项目经理韩宇:努力使中国制造变成国人骄傲

    采访/作者/胡雪琳


      编者按:放纵不羁、洒脱随性、向往自由,这是交谈中韩宇给人最真实的印象,看似不拘一格,却对自己的人生有着清晰的认知。在汽车制造领域驰骋14年的他,把自己最初的工作定义为车身行?#30340;?#31471;,可尽管如此,充满韧劲他,凭借自己的毅力,从汽车制造行业的基层实践者,变成了掌控整个项目领路人。


      如今担任EDAG设计公司戴姆勒项目经理的韩宇,一路走来,始终把“对待生活自在随心,对待工作严谨认真”作为奉行准则。一个拥有粗壮硬朗线条下的他,却有着最真实、细腻的梦想。对于未来,他表示愿用自己的微薄之力,让中国制造变成国人的骄傲。


      品?#39318;?#27714;,只为产品质量过硬


      1982年出生的韩宇,大学时期就读机械设计专业,跟其他的普通的大学生一样,对于未来充满了幻想。在当时的他看来,能?#37038;?#27773;车制造行业是一件高大上并且很酷的事情,可现实与理想之间总是存在一定的差距。“等着真正接触这个行业才发现,一切看起来‘阳春白雪’,做起来‘下里巴人’。”韩宇笑称。


      尽管如此,当他第一次进入汽车制造车间,还是被它工业感十足的气息所吸引,开阔纵横的场道,和只?#24615;?#28459;威电影中才能看到的机械手臂,让他眼前一亮,直呼这才是汽车车间该有的样?#21360;?#23601;这样,韩宇开启汽车之旅,做起机械工程设计师,主要负责夹具设计。


    EDAG项目经理韩宇:努力使中国制造变成国人骄傲


      “汽车车体(BODY)大约由1000件以上的部件构成,大部分为铁皮。这些铁皮大多以点焊的方式结合在一起。焊接时候必须把每个部件固定在规定的位置,这种可以提供定位、紧固功能的工具就叫夹具。”韩宇说。


      看似对于整个汽车制造而言,夹具处于细枝末节的存在,但对于整个焊装过程却不容小觑。韩宇解释道,“夹具是保证车身焊接质量的主要因素,它可以确保车身形状、尺寸、精度是否符合产品图样技术要求,是焊接工艺的重要组成部分。可以?#25285;?#28938;装夹具是构成车身焊装生产线的‘核心’圆,东西虽小却影响整个汽车的制造精?#32676;?#29983;产周期。”


      不仅如此,由于不同汽车设计构造不同,对夹具设计要求也各异。同时,款式的不同对技艺也有着更高的要求,如何使夹具功能价值发挥最大,为此韩宇也下了不少功夫钻?#23567;?#23454;践,在他看来这是关系着车辆后续生产的大事,不能有丝毫差池,不仅要对设计尺寸、形状要求精准,对产品质量更得精细。


      凡事精益求精、全力?#24895;?#26159;韩宇的工作状态。他?#25285;?#22312;制造业有一个‘1:10:100’成本法则:即在设计?#26041;?#20013;花1元钱能解决的问题,如果没解决,在制造?#26041;?#20013;解决这个问题就需要10倍的代价;如果在制造?#26041;?#20173;然没有解决,最后产品到了用户手上,再想补救就必须花100倍的代价,所以任何细节都马虎不得。”就这样,不断尝试,各?#32622;?#32034;,直到对其中原理摸个门清,这套下来,韩宇戏称像掌握了十八般武艺似的。


      职业定位,对于喜爱的工作没有困难之说


      在回顾过往点滴时,韩宇显得云淡风轻。在他看来,能克服的困?#35759;?#19981;是问题。工作上或许存在?#35759;齲?#20294;远不及热爱所带来的影响力。在夹具设计方面磨炼一段时间的他,开始?#26159;?#26356;深层次的发展,在做过项目工程师、ME工程师之后,他选择做起BIW(白车身)工程师,“既然?#19981;?#36825;个行业,那我的目的只有一个,就是去尝试有关这个领域里的一切,尽我全力把一?#20449;?#25026;、弄通、弄细、弄好。”


      就整个汽车制造全过程而言,最让韩宇心动的还?#21069;?#36710;身焊装。在说到自己擅长的领域时,韩宇显得意气风发,他向我们详细地阐述了何为白车身焊装。


      “一般来讲,汽车的制造分为四大工艺,冲压、焊装、涂装、总装。冲压的工作是将整卷?#32844;?#25110;者铝板压制成所需要的形状。而焊装是将这些零散的个件用各种手段组装到一起,形成白车身。在经过涂装车间的一系列处理,喷漆上色之后,送到总装车间,进行所有内外饰、动力总成的安装便形成了汽车。”


    EDAG项目经理韩宇:努力使中国制造变成国人骄傲


      近年来,随着汽车行业的不断发展,人们对车身工艺要求也越来越高,焊?#30333;?#20026;汽车生产四大工艺之一,其技术、设备、生产布局、自动化水平、柔性化水平对整个汽车生产起着至关重要的作用。


      “车身壳体是一个复杂的结构件,他是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊?#21360;?#38086;?#21360;?#26426;械连接及粘?#25317;?#26041;法联结而成的。焊装工艺肩负着使车身成型,提供支撑框架的使命,其重要不言而喻,除了要使外观造型达到要求之外,还必须保证总装所有零部件安装点的精度,故其较其他三项工艺,更为复?#21360;?#23601;细致而言,如果说电控系统是车辆的灵魂,那么白车身就是车辆的中坚力量,它的属性决定了一款汽?#30340;?#21147;的上限。”韩宇表?#23613;?/p>


      当下,技术的发展让焊装工艺的选择变得多种多样,如何?#30452;?#20854;中优劣,韩宇给出了他的回答。“目前,车身车间连接方式主要有电阻焊、铆?#21360;?#28608;光焊、气体保护焊等。而焊接方式的选择本身需要根据车身情况而定。如果以成本?#31995;停?#30456;对最为牢靠来讲的话,还是选择电阻焊会比较多,只是由于一些车身设计的原因,例如不同材料?#32422;?#19981;同的焊枪可达性?#20219;?#39064;,电阻焊难以满足所有要求,才有?#20284;?#23427;的连?#21360;!?/p>


      面对未来,愿用微薄之力为中国制造添砖加瓦


      当下绿色、节能、环保已经成为现代工业发展的主题,而汽车轻量化则成为世界汽车发展的潮流和竞争趋势。在保证汽车品质的基础上,让重量更轻,?#32422;?#23569;汽车行?#36824;?#31243;中的能源消耗,使其有更好的发展才是首要问题。


      “未来的连接方式主要还是要根据车身材料来选择。由于节能减排在当前汽车概念中越来越重要,所以使得一些新材料不断进入车身结构中来。例如铝合金、碳纤维等,也都开始在车身领域有所应用。是否还会有更轻更适合的材料出现,才是车身连接方式未来发展方向的决定性因素。而我所能做的,就是用最专业的态度,把每一项工作做到最好,做到最细,让产品过硬才是真道理。”韩宇说。


      就目前汽车行业形势,韩宇也提出了自己的看法。“在我看来,市场上永?#24230;?#23569;‘更好的产品’?#20445;?#31185;技在不断的进步和创新,虽然现在中国的自主?#25918;?#25317;有了自己的研发能力,?#32422;把?#21457;体系和流程,但这本身就是需要长时间积累的过程。德国制造在19世纪的时候还是粗制滥造的代表,而经过了一百多年的发展,已逐渐得到世界认可。一个汽车产品从图纸到下线成型,这是一种能力的体现。一个?#25918;?#19981;管外观多好看,理念多厉害,能把车造出来、把车造好才是关键因素。”


      在汽车制造行业14年间,韩宇?#30001;?#35745;起步,做过项目管理,干过前期规划,做过白车身焊接,也掌控过整个项目的节奏,在职业的纵向维度上,?#36127;?#21442;与过焊装工艺的各个?#26041;凇?/p>


      在聊道深耕行业十余年有哪些梦想和愿景时,他?#25285;骸?#24076;望终有一天,世界上跑的最牛逼的车都是中国制造,而这份成绩的背后能有我的努力和付出。虽然现在中国制造已经在向着更高层次迈进,但这是需要一个厚积薄发的过程,愿以我绵薄之力,为中国汽车制造行业添砖加瓦。愿有生之年可以看到人们说起中国制造时,?#25104;?#25196;起的是信任骄傲的样?#21360;!?/p>

     

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    EDAG项目经理韩宇:努力使中国制造变成国人骄傲

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